Tarptautinių poliolefino krovinių gabenimo tarifai iki gruodžio viduryje kilusios Raudonosios jūros krizės demonstravo silpną ir nepastovų rodiklį: metų pabaigoje padaugėjo atostogų užsienyje ir sumažėjo sandorių aktyvumas. Tačiau gruodžio viduryje prasidėjo Raudonosios jūros krizė, ir didžiosios laivybos kompanijos iš eilės paskelbė apie nukrypimus į Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje, dėl to buvo pratęsti maršrutai ir padidėti krovinių gabenimas. Nuo gruodžio pabaigos iki sausio pabaigos krovinių gabenimo tarifai gerokai padidėjo, o iki vasario vidurio, palyginti su gruodžio viduriu, padidėjo 40–60 %.
Vietinis jūrų transportas nėra sklandus, o krovinių srautų padidėjimas tam tikru mastu paveikė prekių srautus. Be to, pirmąjį ketvirtį Artimuosiuose Rytuose smarkiai sumažėjo parduodamų poliolefinų kiekis, o kainos Europoje, Turkijoje, Šiaurės Afrikoje ir kitur taip pat padidėjo. Nesant visiško geopolitinių konfliktų sprendimo, tikimasi, kad artimiausiu metu krovinių gabenimo tarifai ir toliau svyruos dideliais lygiais.
Gamybos stabdymo ir techninės priežiūros įmonės toliau griežtina tiekimą. Šiuo metu, be Europos, pagrindinėje žaliavų tiekimo zonoje Europoje – Artimuosiuose Rytuose – taip pat yra daug techninės priežiūros įrangos komplektų, o tai riboja Artimųjų Rytų regiono eksporto apimtį. Tokios įmonės kaip Saudo Arabijos „Rabig“ ir APC pirmąjį ketvirtį turi techninės priežiūros planus.
Įrašo laikas: 2024 m. kovo 11 d.