Tarptautiniai poliolefino krovinių tarifai rodė silpną ir nepastovią tendenciją prieš Raudonosios jūros krizės protrūkį gruodžio viduryje, metų pabaigoje padaugėjo atostogų užsienyje ir sumažėjo sandorių aktyvumas.Tačiau gruodžio viduryje prasidėjo Raudonosios jūros krizė, o didžiosios laivybos kompanijos paeiliui paskelbė apie Afrikoje esantį Gerosios Vilties kyšulį, dėl kurio pratęsiami maršrutai ir padaugėjo krovinių.Nuo gruodžio pabaigos iki sausio pabaigos krovinių gabenimo įkainiai ženkliai išaugo, o vasario viduryje – 40–60%, palyginti su gruodžio viduriu.
Vietinis jūrų transportas nėra sklandus, o krovinių padidėjimas tam tikru mastu paveikė prekių srautą.Be to, pirmąjį techninės priežiūros sezono ketvirtį Artimuosiuose Rytuose smarkiai sumažėjo parduodamas poliolefinų kiekis, taip pat padidėjo kainos Europoje, Turkijoje, Šiaurės Afrikoje ir kitose vietose.Nesant visiško geopolitinių konfliktų sprendimo, tikimasi, kad trumpuoju laikotarpiu krovinių vežimo tarifai ir toliau svyruos dideliais lygiais.
Gamybos stabdymo ir priežiūros įmonės toliau riboja pasiūlą.Šiuo metu, be Europos, pagrindinėje Europos žaliavų tiekimo zonoje Vidurio Rytuose taip pat yra daugybė techninės priežiūros įrangos komplektų, o tai riboja Artimųjų Rytų regiono eksporto apimtis.Tokios įmonės kaip Saudo Arabijos „Rabig“ ir „APC“ turi priežiūros planus pirmąjį ketvirtį.
Paskelbimo laikas: 2024-03-11